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一、有限元软件二次开发解决了变速率超塑成形全流程模拟仿真难题
研究内容：反胀+正胀超塑变形过程高精度、高效率有限元仿真研究。
标志成果：优化反胀工艺改善壁厚分布，最终整体件的最大减薄率控制在30%以内。
整车车头仅用5块大蒙皮成形，蒙皮组焊时间：6天减少到2天。
焊接变形小，尺寸精度高，组焊时间短。
传统超塑成形和正反胀超塑成形原理图
二、发明了双层薄壁零件低成本精密技术
研究内容： 大尺寸双层薄壁结构超塑成形+焊接工艺。
研究成果：成功研制出双层结构成形工艺，取消了“仰焊”，贵阳线驾驶室蒙皮获得批量应用。
整车车头顶盖 15个零件56条焊缝，复杂板梁结构减少到1个双层构件。
传统骨架+蒙皮结构
国外双层蒙皮结构
国外双层蒙皮结构
贵阳线驾驶室蒙皮
贵阳线驾驶室蒙皮
双层结构零件改造前
双层结构零件改造后
贵阳线驾驶室蒙皮
三、发明了锐棱正反胀形壁厚控制技术
四、发明了带筋板双侧精度控制技术
研究内容： 带筋板双侧精准成形研究。
研究成果：制备出双侧高精度的棱线蒙皮，位置误差控制在1mm以内。
